En règle générale, les avions plus gros font plus de bruit que les petits appareils. Mais, la taille n'explique pas tout. Avec le perfectionnement technologique des moteurs, certains petits appareils anciens peuvent être plus bruyants que les gros porteurs de nouvelle génération.
Les performances acoustiques de chaque type d'avion de transport sont caractérisées par trois niveaux de bruit déterminés selon des procédures définies par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). Ces trois niveaux de bruit correspondent à l'approche, au décollage à pleine puissance et au survol. Les normes fixées tiennent également compte de la masse de l'aéronef et du nombre de moteurs.
On distingue actuellement plusieurs générations d'avion communément appelées « chapitres » dans l'industrie aéronautique.
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Chapitre 2 : Ce sont de vieux appareils datant d'avant 1977 et équipés de moteurs d'ancienne génération. Sauf exceptions, ces appareils sont interdits de vol au Canada depuis 2002.
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Chapitre 3 : Avions certifiés entre 1977 et 2005. À noter que certains appareils de chapitre 2 ont été munis d'atténuateurs de bruit («hush kits») afin d'améliorer leur niveau de certification acoustique et respecter les exigences du chapitre 3. Ces appareils respectent marginalement cette norme et sont donc plus bruyants que les appareils certifiés chapitre 3 dès le départ.
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Chapitre 4 : Tous les nouveaux avions certifiés entre 2006 et 2017 pour les appareils de plus de 55 000 kg et jusqu'à la fin 2020 pour les appareils de moins de 55 000 kg.
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Chapitre 14 : Avions certifiés depuis 2018 pour les appareils de plus de 55 000 kg et depuis 2021 pour les appareils de moins de 55 000 kg.
La performance acoustique des appareils de nouvelle génération, tels que les Airbus A220 et A321neo ainsi que le Boeing 737 Max, est considérable comparativement aux avions de plus vieille génération.
Niveaux de bruit de certification – principaux avions qui opèrent à Montréal-Trudeau :
Les transporteurs aériens choisissent leur flotte d’appareils. Les avions et les hélicoptères doivent respecter les normes de certification acoustique internationales qui sont adoptées par le Conseil de l’OACI (Organisation de l’aviation civile internationale). Ces normes prennent en considération la masse de l'aéronef et le nombre de moteurs. Elles édictent également la méthode à utiliser pour évaluer le niveau de bruit.
Transports Canada émet les certifications pour l’opération d’aéronefs au Canada. Tous les aéronefs doivent être conformes aux normes relatives au bruit de l’OACI qui sont intégrées dans le Règlement de l’aviation canadien.
Lors de la certification d’un aéronef, les mesures doivent être effectuées à trois points de certification correspondant à l'approche, au décollage et au survol latéral tel qu’illustré ci-dessous (tiré de la section « Bruit des aéronefs » du site de l’OACI – disponible en anglais seulement).
Emplacement des points de mesure au décollage et à l’atterrissage :
• Décollage (take-off/Flyover) : point situé à 6,5 km sous le couloir de départ à partir du début du roulement au décollage (point de relâche des freins).
• Approche : point situé à 2 km du seuil de la piste, sous le couloir d’approche.
Les niveaux ainsi mesurés sont corrigés selon la tonalité des sons enregistrés et leur durée. Le niveau sonore ainsi obtenu est exprimé en EPNdB ou niveau effectif de bruit perçu. Par conséquent, les niveaux de certification ne peuvent être comparés avec ceux lus par des sonomètres qui sont généralement exprimés en dB(A).
Niveaux de bruit de certification en EPNdB (ne peut être comparé avec les niveaux exprimés en dB(A)
Le tableau ci-dessous représente 71 % de la flotte qui a opéré à YUL Montréal-Trudeau en 2021.
Les niveaux de certification acoustiques sont une moyenne des informations issues de bases de données internationales et pourraient différer du niveau de certification acoustique spécifique à chaque avion. La date de certification, le type de moteurs ainsi que le poids de l'avion peuvent influer sur la certification de l'appareil.
