En règle générale, les avions plus gros font plus de bruit que les petits appareils. Mais, la taille n'explique pas tout. Avec le perfectionnement technologique des moteurs, certains petits appareils anciens peuvent être plus bruyants que les gros porteurs de nouvelle génération.
Les performances acoustiques de chaque type d'avion de transport sont caractérisées par trois niveaux de bruit déterminés selon des procédures définies par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). Ces trois niveaux de bruit correspondent à l'approche, au décollage à pleine puissance et au survol. Les normes fixées tiennent également compte de la masse de l'aéronef et du nombre de moteurs.
On distingue actuellement plusieurs générations d'avion communément appelées « chapitres » dans l'industrie aéronautique. Il peut y avoir jusqu'à 8 décibels d'écart entre les générations, ce qui est considérable.
- Les appareils de chapitre 2 sont de vieux appareils datant d'avant 1977 et équipés de moteurs d'ancienne génération. Sauf exceptions, ces appareils sont interdits de vol au Canada depuis 2002.
- Les appareils de chapitre 3 correspondent à la majorité des avions commerciaux actuellement en exploitation. À noter que certains appareils de chapitre 2 ont été munis d'atténuateurs de bruit («hush kits») afin d'améliorer leur niveau de certification acoustique. Ces appareils respectent marginalement les normes du chapitre 3 et sont donc plus bruyants que les appareils certifiés chapitre 3 dès le départ.
- Le chapitre 4 est une nouvelle catégorie acoustique instituée par l'OACI en 2002 que tous les nouveaux appareils construits après 2006 doivent respecter.
Niveaux de bruit de certification – principaux avions qui opèrent à Montréal-Trudeau :
Les transporteurs aériens choisissent leur flotte d’appareils. Les avions et les hélicoptères doivent respecter les normes de certification acoustique internationales qui sont adoptées par le Conseil de l’OACI (Organisation de l’aviation civile internationale). Ces normes prennent en considération la masse de l'aéronef et le nombre de moteurs. Elles édictent également la méthode à utiliser pour évaluer le niveau de bruit.
Transports Canada émet les certifications pour l’opération d’aéronefs au Canada. Tous les aéronefs doivent être conformes aux normes relatives au bruit de l’OACI qui sont intégrées dans le Règlement de l’aviation canadien.
Lors de la certification d’un aéronef, les mesures doivent être effectuées à trois points de certification correspondant à l'approche, au décollage et au survol latéral tel qu’illustré ci-dessous (tiré de la section « Bruit des aéronefs » du site de l’OACI – disponible en anglais seulement).
Emplacement des points de mesure au décollage et à l’atterrissage :
• Décollage (take-off/Flyover) : point situé à 6,5 km sous le couloir de départ à partir du début du roulement au décollage (point de relâche des freins).
• Approche : point situé à 2 km du seuil de la piste, sous le couloir d’approche.
Les niveaux ainsi mesurés sont corrigés selon la tonalité des sons enregistrés et leur durée. Le niveau sonore ainsi obtenu est exprimé en EPNdB ou niveau effectif de bruit perçu. Par conséquent, les niveaux de certification ne peuvent être comparés avec ceux lus par des sonomètres qui sont généralement exprimés en dB(A).
Niveaux de bruit de certification en EPNdB (ne peut être comparé avec les niveaux exprimés en dB(A)
Le tableau ci-dessous représente 77 % de la flotte qui a opéré à YUL Montréal-Trudeau en 2019.



Une nomenclature universelle existe pour désigner les pistes d'un aéroport. Le numéro correspond à l'angle de la piste par rapport au nord magnétique. Par exemple, la piste 28 est alignée à 280 degrés, et la piste 10 à 100 degrés, la différence entre les deux directions d'une même piste devant toujours donner 180 degrés. De plus, quand deux pistes sont parallèles, on les distingue, par convention, par les lettres R et L (D et G en français), selon qu'elles sont à droite ou à gauche l'une de l'autre. Ainsi, en termes de navigation, l'aéroport Montréal-Trudeau compte six pistes : 10 et 28, 06D et 24G et 06G et 24D. Notons que cette configuration est la même depuis 1958.

L'utilisation des pistes est dictée d'abord et avant tout par des considérations de sécurité aérienne et, en particulier, par les conditions météo. Les avions doivent notamment atterir et décoller contre le vent. Les considérations opérationnelles, comme le type d'appareil et la longueur de la piste, sont également importantes. La fermeture temporaire d'une piste, par exemple pour permettre des travaux de réfection, a aussi pour effet de concentrer le trafic sur les autres pistes.
Enfin, il existe un système de pistes préférentielles pour les opérations de nuit. Les tableaux ci-dessous présentent les taux d'utilisation des différentes pistes pour les années 2006 à 2019.
Statistiques 2006 d'utilisation totale des pistes / Jour et nuit combinés
Piste |
Nb. d'arrivées |
% |
Nb. Départs |
% |
---|
06L |
14 665 |
14 % |
4 982 |
5 % |
06R |
10 947 |
10 % |
23 102 |
22 % |
10 |
3 304 |
3 % |
1 037 |
1 % |
24L |
28 970 |
28 % |
43 669 |
42 % |
24R |
44 815 |
43 % |
6 585 |
6 % |
28 |
1 580 |
2 % |
24 943 |
24 % |
Total |
104 281 |
100 % |
104 318 |
100 % |
Statistiques 2008 d'utilisation totale des pistes / Jour et nuit combinés
Piste |
Nb. d'arrivées |
% |
Nb. Départs |
% |
---|
06L |
19 238 |
17 % |
6 910 |
6 % |
06R |
10 409 |
9 % |
24 499 |
22 % |
10 |
1 074 |
1 % |
135 |
0 % |
24L |
29 272 |
27 % |
30 900 |
28 % |
24R |
49 225 |
45 % |
11 515 |
10 % |
28 |
993 |
1 % |
36 448 |
33 % |
Total |
109 211 |
100 % |
110 407 |
100 % |
Statistiques 2009 d'utilisation totale des pistes / Jour et nuit combinés
Piste |
Nb. d'arrivées |
% |
Nb. Départs |
% |
---|
06L |
15 579 |
15 % |
8 497 |
8 % |
06R |
10 235 |
10 % |
23 892 |
23 % |
10 |
6 933 |
7 % |
399 |
0 % |
24L |
29 118 |
28 % |
37 534 |
37 % |
24R |
41 057 |
39 % |
5 498 |
5 % |
28 |
1 405 |
1 % |
28 517 |
27 % |
Total |
104 327 |
100 % |
104 337 |
100 % |
Statistiques 2010 d'utilisation totale des pistes / Jour et nuit combinés
Piste |
Nb. d'arrivées |
% |
Nb. Départs |
% |
---|
06L |
17 909 |
17 % |
5 778 |
5 % |
06R |
11 826 |
11 % |
26 293 |
25 % |
10 |
2 492 |
3 % |
287 |
0 % |
24L |
24 805 |
23 % |
44 505 |
42 % |
24R |
48 228 |
45 % |
1 732 |
2 % |
28 |
1 265 |
1 % |
27 971 |
26 % |
Total |
106 525 |
100 % |
106 566 |
100 % |
Statistiques 2011 d'utilisation totale des pistes / Jour et nuit combinés
Piste |
Nb. d'arrivées |
% |
Nb. Départs |
% |
---|
06L |
25 517 |
22 % |
10 535 |
9 % |
06R |
9 913 |
9 % |
26 329 |
23 % |
10 |
1 784 |
2 % |
336 |
0 % |
24L |
20 642 |
18 % |
41 013 |
36 % |
24R |
55 342 |
49 % |
5 691 |
5 % |
28 |
765 |
1 % |
29 981 |
26 % |
Total |
113 893 |
100 % |
113 885 |
100 % |
Statistiques 2012 d'utilisation totale des pistes / Jour et nuit combinés
Piste |
Nb. d'arrivées |
% |
Nb. Départs |
% |
---|
06L |
19 493 |
17 % |
5 175 |
5 % |
06R |
11 895 |
10 % |
29 976 |
26 % |
10 |
3 278 |
3 % |
72 |
0 % |
24L |
34 563 |
31 % |
55 777 |
47 % |
24R |
44 084 |
38 % |
1 974 |
2 % |
28 |
580 |
1 % |
20 906 |
20 % |
Total |
113 893 |
100 % |
113 880 |
100 % |
Statistiques 2013 d'utilisation totale des pistes / Jour et nuit combinés
Piste |
Nb. d'arrivées |
% |
Nb. Départs |
% |
---|
06L |
19 030 |
17 % |
8 385 |
8 % |
06R |
9 972 |
9 % |
21 764 |
20 % |
10 |
80 |
0 % |
55 |
0 % |
24L |
19 834 |
19 % |
68 779 |
62 % |
24R |
60 859 |
55 % |
4 454 |
4 % |
28 |
353 |
0 % |
6 659 |
6% |
Total |
110 128 |
100 % |
110 096 |
100 % |
Statistiques 2014 d'utilisation totale des pistes / Jour et nuit combinés
Piste |
Nb. d'arrivées |
% |
Nb. Départs |
% |
---|
06L |
22 736 |
21 % |
3 807 |
4 % |
06R |
6 403 |
6 % |
26 233 |
24 % |
10 |
161 |
0 % |
86 |
0 % |
24L |
31 016 |
29 % |
39 662 |
37 % |
24R |
47 511 |
44 % |
30 856 |
29 % |
28 |
114 |
0 % |
7 170 |
7% |
Total |
107 941 |
100 % |
107 814 |
100 % |
Statistiques 2015 d'utilisation totale des pistes / Jour et nuit combinés
Piste |
Nb. d'arrivées |
% |
Nb. Départs |
% |
---|
06L |
20 932 |
19 % |
4 681 |
4 % |
06R |
6 661 |
6 % |
23 850 |
22 % |
10 |
435 |
1 % |
93 |
0 % |
24L |
23 242 |
21 % |
62 353 |
58 % |
24R |
57 032 |
53 % |
8 339 |
8 % |
28 |
262 |
0 % |
9 199 |
8% |
Total |
108 564 |
100 % |
108 515 |
100 % |
Statistiques 2016 d'utilisation totale des pistes / Jour et nuit combinés
Piste |
Nb. d'arrivées |
% |
Nb. Départs |
% |
---|
06L |
24 843 |
22 % |
5 932 |
5 % |
06R |
7 256 |
6 % |
27 887 |
25 % |
10 |
968 |
1 % |
126 |
0 % |
24L |
18 761 |
17 % |
52 380 |
47 % |
24R |
59 026 |
53 % |
12 238 |
11 % |
28 |
682 |
1 % |
12 986 |
12 % |
Total |
111 536 |
100 % |
111 549 |
100 % |
Statistiques 2017 d'utilisation totale des pistes / Jour et nuit combinés
Piste |
Nb. d'arrivées |
% |
Nb. Départs |
% |
---|
06L |
24 447 |
21 % |
4 558 |
4 % |
06R |
7 234 |
6 % |
28 448 |
25 % |
10 |
71 |
0 % |
40 |
0 % |
24L |
19 643 |
17 % |
71 405 |
61 % |
24R |
63 797 |
55 % |
8 488 |
7 % |
28 |
394 |
0 % |
3 149 |
3 % |
Total |
115 586 |
100 % |
116 088 |
100 % |
Statistiques 2018 d'utilisation totale des pistes / Jour et nuit combinés
Piste |
Nb. d'arrivées |
% |
Nb. Départs |
% |
---|
06L |
21 358 |
18 % |
11 010 |
9 % |
06R |
15 029 |
13 % |
26 353 |
22 % |
10 |
0 |
0 % |
0 |
0 % |
24L |
20 027 |
17 % |
75 019 |
63 % |
24R |
62 155 |
52 % |
6 436 |
5 % |
28 |
5 |
0 % |
423 |
0 % |
Total |
118 574 |
100 % |
119 241 |
100 % |
Statistiques 2019 d'utilisation totale des pistes / Jour et nuit combinés
Piste |
Nb. d'arrivées |
% |
Nb. Départs |
% |
---|
06L |
18 285 |
16 % |
4 873 |
4 % |
06R |
13 810 |
12 % |
28 119 |
24 % |
10 |
0 |
0 % |
0 |
0 % |
24L |
35 305 |
30 % |
69 495 |
59 % |
24R |
49 658 |
42 % |
15 231 |
13 % |
28 |
2 |
0 % |
0 |
0 % |
Total |
117 060 |
100 % |
117 718 |
100 % |