Mesures d’atténuation

Les transporteurs aériens et les pilotes sont tenus de respecter les procédures d'atténuation du bruit en vigueur à l'aéroport Montréal-Trudeau afin de réduire la nuisance sonore générée par le trafic aérien.

Procédures de décollage et d'atterrissage

Les avions doivent décoller et atterrir face au vent. À YUL Montréal-Trudeau, les vents dominants sont du sud-ouest, donc les avions atterrissent et décollent la plupart du temps vers le Lac Saint-Louis (sud-ouest).

À l'exception des procédures particulières en vigueur durant les heures d'exploitation restreinte (voir ci-dessous), les pilotes doivent respecter en tout temps les procédures de départ et d'arrivée qui suivent :

  1. Après le décollage, les jets doivent monter en cap de piste jusqu'à une altitude minimale de 915 mètres (3 000 pieds) avant d'amorcer un virage. Les avions turbopropulsés et à pistons (avions à hélices) effectuent un virage aussitôt que possible après le décollage afin de libérer les axes de pistes.
     
  2. À l'atterrissage, les pilotes de jets effectuent l'approche finale en ligne avec l'axe de la piste et en respectant un angle de descente de 3 degrés. Les pilotes doivent maintenir un régime de poussée/traînée produisant un niveau de bruit minimal tout en demeurant sécuritaire.

Utilisation habituelle des pistes

 

Utilisation des pistes - vents sud-ouest.jpg

 

Utilisation des pistes - vents nord-est.jpg

 

Exploitation restreinte à certaines heures

L'aéroport Montréal-Trudeau est ouvert 24 heures par jour pour les avions à hélices et les jets de moins de 45 000 kilogrammes. Mais, pour ce qui est des jets de plus de 45 000 kilogrammes, les heures normales d'exploitation sont de 7 h à minuit pour les décollages et de 7 h à 1 h pour les atterrissages.

Toutefois, Aéroports de Montréal (ADM) a le droit et le pouvoir d'accorder des exemptions pour des urgences médicales, des retards hors du contrôle du transporteur et des conditions météorologiques adverses et pour certains vols réguliers.

Une politique interne stricte est appliquée à cet égard. En particulier, dans le cas des vols réguliers, il s'agit d'un très faible pourcentage des vols totaux, et la justification doit s'appuyer sur de solides motifs opérationnels. Les exemptions sont conditionnelles à l'application des mesures d'atténuation du bruit en vigueur.

ADM accorde des exemptions à certains avions pour des départs avant 7 h ou des arrivées tardives. Seuls les aéronefs les moins bruyants peuvent bénéficier d'une telle exemption.

Restrictions touchant les essais moteurs

Les essais moteurs à régime élevé effectués pour des fins de vérification ou d'entretien sont interdits entre 23 h et 7 h. Des permissions peuvent être accordées exceptionnellement, par exemple, pour des appareils qui doivent toujours être prêts à intervenir en cas d'urgence dans des régions isolées. Les emplacements où sont effectués les essais moteurs à puissance élevée sont choisis de façon à minimiser la nuisance sonore pour les riverains.

Assignation des pistes préférentielles pour les vols de nuit

L'utilisation des pistes la nuit est dictée par une assignation préférentielle telle que décrite dans la publication Canada Air Pilot (CAP). 

Cette assignation varie selon la direction des vents :

Vents sud-ouest/ouest (70 % du temps) : Piste sud (24G) pour les décollages, piste nord (24D) pour les atterrissages

Vents d'est/nord-est (30 % du temps) : Piste nord (06G) ou sud (06D) pour les décollages et les atterrissages