ADM Aéroports de Montréal, l’autorité aéroportuaire du grand Montréal, est responsable de la gestion, de l’exploitation et du développement de YUL Aéroport international Montréal-Trudeau et de YMX Aérocité internationale de Mirabel. À titre de corporation à but non lucratif issue de la communauté, ADM accorde une grande valeur à l’engagement du public et souhaite recueillir les commentaires sur les projets ci-dessous. Nous vous invitons à participer en cliquant sur le projet qui vous intéresse.
Proposition de nouveaux scénarios d'opération pendant les heures d’exploitation restreintes - Consultation citoyenne
ADM lance une consultation citoyenne sur la proposition de nouveaux scénarios pour les opérations pendant les heures d'exploitation restreintes à YUL.
La diminution des opérations à l’extérieur des heures d’exploitation est une priorité pour ADM. Au cours des deux dernières années, ADM a travaillé à l’élaboration de nouveaux scénarios d’opérations basés sur les niveaux sonores certifiés plutôt que sur le poids des avions. Il s’agit d’une action phare du plan d’action sur le climat sonore.
Montréal-Trudeau est le premier aéroport en Amérique du Nord à proposer ce type de scénario. Cette initiative avant-gardiste, basée sur les meilleures pratiques à l’international, vise à offrir plus de flexibilité aux avions certifiés moins bruyants tout en réduisant l'impact sonore sur les communautés environnantes. Cette révision tient compte de l'évolution technologique de l’industrie et de l’amélioration de la performance acoustique des avions.
Votre participation est cruciale pour façonner ces solutions et pour assurer un avenir durable pour l'aéroport et la communauté environnante.
Dans le cadre de cette consultation, ADM tiendra un événement portes ouvertes le 9 mai, de 14 h 30 à 19 h, aux salles de conférence du 2e étage de l’aérogare YUL Montréal-Trudeau. Voir l’infolettre sur le climat sonore pour plus d’information.
Mouvements aériens et passagers
L’augmentation importante du nombre de passagers ne se traduit pas par une augmentation du nombre de mouvements aériens. Au cours des 20 dernières années, les mouvements aériens sont demeurés relativement stables malgré une hausse continue du nombre de passagers. Ceci est dû à un taux de remplissage plus élevé et à l’utilisation d’avions de plus grande capacité.
Comparaison 2011 vs 2023 :
Cette gestion efficace souligne notre engagement pour une exploitation aéroportuaire responsable, maximisant l'efficacité tout en réduisant l'impact environnemental.
Heures d’exploitations restreintes - Situation actuelle
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YUL fonctionne 24/7 : les avions légers (moins de 45 000 kg) peuvent décoller et atterrir à tout moment.
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Restrictions nocturnes – avions de plus de 45 000 kg : interdiction de décoller entre minuit et 7 h et d’atterrir entre 1 h et 7 h, sauf les cas d’exceptions.
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ADM peut accorder des exemptions pour des urgences médicales, des retards hors du contrôle du transporteur, des conditions météorologiques adverses et pour certains vols réguliers.
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Politique stricte pour minimiser les exemptions.
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Ces mesures sont essentielles pour réduire l’impact sonore nocturne tout en préservant la capacité opérationnelle de l'aéroport.
Heures d’exploitations restreintes - Nouveaux scénarios proposés
Principes de base
Période sans vols planifiés : Introduction d'une plage horaire sans activités aériennes programmées. Aucun vol excepté les urgences et les exemptions ponctuelles (e.g. urgences médicales, conditions météorologiques, vérification mécanique).
Scénarios été/hiver : Adaptation aux variations saisonnières, profitant des conditions avec les fenêtres fermées en hiver pour une meilleure isolation sonore.
Abolition des exemptions préapprouvées : Les nouveaux scénarios limitent le processus d’exemptions préapprouvées. Présentement, certains vols bénéficient d’exemptions préapprouvées. Par exemple, des vols effectuant une double rotation vers le sud en hiver ont un départ cédulé entre 6 h et 7 h.
Catégorisation des aéronefs selon leurs empreinte sonore : Mise en œuvre des restrictions basées sur le niveau de bruit certifié des avions selon les normes de l'OACI (Organisation de l’aviation civile internationale).
Catégories d’aéronefs
Classification des aéronefs en cinq catégories : Basées sur le niveau de bruit certifié par l'OACI (EPNdB), avec des types spécifiques d'aéronefs pour chaque catégorie.
*Les catégories assignées seront déterminées selon la certification de chaque appareil en fonction de ses caractéristiques et de sa configuration propre.
Mesure rigoureuse du bruit : Réalisée à des points précis lors du décollage et de l'approche, et ajustés en fonction de la tonalité et de la durée des sons enregistrés, exprimées en EPNdB pour une précision accrue par rapport aux mesures standard en dB (A).
Pour plus d’information sur le processus de certification de l’OACI, voir la Q4 de la FAQ sur le climat sonore.
Nouvelles heures d’exploitation restreintes proposées
Heures d’opération basées sur l'empreinte sonore : Les avions les plus bruyants (Catégorie 5) sont déjà restreints à YUL, la période de restriction sera augmentée, soit entre 23 h et 8 h. Ensuite, des restrictions s’appliquent selon la saison et les catégories d’avions. Par exemple, les avions de Catégorie 4 sont restreints l’été entre 23 h et 7 h et l’hiver, entre minuit et 7 h. Finalement, les avions les plus performants peuvent opérer de 6 h à 1 h.
Période sans vols planifiés : De 1 h à 6 h, aucune opération programmée n'est autorisée sauf en cas d'urgence, ou à cause de délais hors du contrôle du transporteur. Ceci inclus les vols de l’aviation générale.
Reprise graduelle des opérations matinales : À partir de 6 h, reprise pour les catégories 1 à 3, à 7 h pour la catégorie 4 et à 8 h pour la catégorie 5.
Prochaines étapes
Suite au processus de consultation avec les citoyens ainsi qu’avec les intervenants aéronautiques de l’aéroport, Transports Canada sera saisi du dossier afin d’approuver les scénarios qui seront par la suite publiés dans le Canada Air Pilot (CAP). La mise en application du nouveau modèle pourrait être à partir de 2026.
Consultation
Les scénarios qui sont proposés aujourd'hui sont bâtis sur les avancées technologiques, conçus pour accueillir une génération d'aéronefs performants au niveau acoustique.
En adoptant une perspective tournée vers l'avenir, nous visons à :
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Accueillir les avions les moins bruyants à YUL.
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Réduire les émissions de gaz à effet de serre, prenant part activement à la lutte contre le changement climatique.
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Instaurer une période sans vol planifié.
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Adapter nos opérations aux variations saisonnières avec des scénarios distincts, été et hiver, reflétant les besoins changeants au fil de l'année.
Votre contribution est importante et nous vous encourageons à participer à cette consultation citoyenne.
Cliquez ici pour participer.
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Plans directeurs 2023-2043
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1. Pourquoi une consultation publique est-elle organisée par ADM Aéroports de Montréal?
ADM Aéroports de Montréal, l’autorité aéroportuaire du grand Montréal, est responsable de la gestion, de l’exploitation et du développement de YUL Aéroport international Montréal-Trudeau et de YMX Aérocité internationale de Mirabel en vertu d’un bail conclu avec Transports Canada en 1992 venant à échéance en 2072. À titre de corporation à but non lucratif issue de la communauté, ADM accorde une grande valeur à l’engagement du public. Les opinions des citoyens et des utilisateurs de l’aéroport permettront de créer une stratégie à long terme qui servira de cadre aux futures activités de planification et de développement, tout en préservant la flexibilité nécessaire pour répondre aux conditions changeantes de notre industrie.
2. Quelles sont les étapes de ce processus de consultation publique?
ADM déploiera ce processus de consultation publique en quatre phases au cours des prochaines années. Voici les principales étapes :
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Consultation du grand public axée spécifiquement sur le futur de YUL via une plateforme en ligne disponible dès maintenant ;
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Publication d’un document déclencheur de réflexion sur les grands enjeux de développement de YUL Aéroport international Montréal-Trudeau et de YMX Aérocité internationale de Mirabel et consultation des parties prenantes pour chacun des sites ;
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Conception des deux plans directeur provisoires et validation auprès des parties prenantes ;
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Dépôt des plans directeur finaux et validation auprès des entités responsables.
3. Qu’est-ce qu’un plan directeur et quels sont ses objectifs?
Un plan directeur contient une vision à long terme et les grandes orientations de développement de l’aéroport. De ces grands axes de développement découlent plusieurs projets de développement et de modernisation à mettre en œuvre. Ses objectifs incluent notamment :
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Fournir un cadre pour la planification à long terme (20 ans) ;
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Présenter graphiquement les concepts de développement aéroportuaire privilégiés ;
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Définir l'objectif et la nécessité des projets de développement ;
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Se conformer à toutes les exigences réglementaires ;
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Permettre à l'aéroport d'accomplir sa mission ;
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Assurer un développement compatible avec le plan d'utilisation des sols (PUS) ;
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Identifier les besoins en installations pour tous les utilisateurs de l'aéroport.
4. Quels sont les éléments à définir dans ce plan directeur 2023-2043?
Pour la mise à jour du plan directeur 2023-2043, les principaux éléments à définir sont les suivants :
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La façon dont la croissance des volumes de passagers et de cargo sera prise en compte ;
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Comment les besoins des intervenants et des communautés desservies par les sites de YUL Aéroport international Montréal-Trudeau et YMX Aérocité internationale de Mirabel seront satisfaits à l'avenir ;
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Comment les aéroports de demain devront modifier leurs installations pour atteindre les objectifs de la décarbonation et de la résilience aux changements climatiques ;
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Comment atteindre les principaux objectifs stratégiques d’ADM pour le développement de ses sites.
5. Quelles sont les caractéristiques qui définissent un plan directeur réussi?
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Financièrement réalisable : la mise en œuvre des projets d'investissement du plan doit correspondre aux besoins identifiés et à la capacité d'obtenir les fonds disponibles.
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Compatibilité environnementale : le plan doit minimiser les impacts environnementaux potentiels.
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Équilibré : le plan doit maintenir un équilibre entre les besoins de développement de l'aéroport et les impacts sur la communauté.
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Techniquement solide : le plan doit être conforme aux exigences réglementaires et doit pouvoir être construit de manière efficace et rentable.
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Réactif : le plan doit répondre aux besoins physiques et opérationnels des parties prenantes.
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Adaptable : le plan doit tenir compte des changements dans la dynamique de l'industrie.
6. Pourquoi est-ce si important de planifier le développement à long terme de l’aéroport?
Le plan directeur est un outil de planification privilégié qui constitue un guide pour l’amélioration, la modernisation et le développement à long terme des installations relevant de la responsabilité d’ADM.
Il circonscrit le cadre général dans lequel chacune des fonctions aéroportuaires pourra s’effectuer de la manière la plus efficace et la plus sécuritaire.
7. Qu’est-ce que VOX et pourquoi avoir choisi cette identité?
ADM s’inspire des meilleures pratiques de consultation publique pour développer son plan directeur 2023-2043. Une approche d’engagement taillée sur mesure, VOX, a été créée pour s’assurer que les citoyens et utilisateurs de l’aéroport puissent facilement prendre part à cette planification. Par souci de clarté, toutes les initiatives de participation publique en lien avec le développement du plan directeur seront regroupées sous VOX.
8. Comment mon opinion sera-t-elle prise en compte?
Vos suggestions sont essentielles pour la mise à jour du plan directeur. Dans le cadre de la première étape du processus, une consultation du grand public axée spécifiquement sur le futur de YUL a été lancée.
9. Est-ce que je peux être tenu au courant des différentes étapes du processus?
Vous pouvez vous inscrire à l’infolettre d’ADM en vous rendant au http://admexpress.admtl.com/inscription.
10. Où puis-je faire valoir mon opinion sur d’autres enjeux qui ne sont pas abordés dans le questionnaire en lien avec le futur de YUL?
Vous pouvez émettre des suggestions sur le développement de l'aéroport à la sixième question du sondage ou nous contacter par courriel à consultation.publique@admtl.com.
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Agence d'évaluation d'impact du Canada
Projets affichés au Registre canadien d'évaluation d'impact
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Afin de respecter ses engagements de performance environnementale et de développement durable, ADM prend en compte les impacts environnementaux lors de la conception, de la construction et de l’exploitation de ses infrastructures. Dans cet esprit, ADM demande à tous ses partenaires d’affaires de participer à l’atteinte de ses objectifs, et de manière générale, de réduire les impacts environnementaux liés aux travaux de construction.
Ainsi, tous les projets de modification des installations mis de l’avant autant par ADM que par ses locataires et concessionnaires font l’objet d’une évaluation pour s’assurer qu’ils intègrent des critères environnementaux.
Les projets visés par la Loi sur l'évaluation d'impact sont affichés sur le site de l’Agence d’évaluation d’impact du Canada, une institution fédérale qui relève du ministre de l’Environnement et du Changement climatique, afin de recueillir les commentaires du public. Pour plus d’information sur le processus, voir le site web de l’Agence d’évaluation d’impact du Canada.
Liste des projets en cours (le 23 août 2023)
YUL Aéroport international Montréal-Trudeau
YMX Aérocité internationale de Mirabel
